一、マイクロカーとは何か？輸出代理店特に注意すべき車種の特徴は何ですか？

ミニトラック（小型トラック）は積載量が0.5～2トン區間の小型貨物車両を指し、2025年の主流となる輸出モデルには、ガソリン式ミニトラック、電動ミニトラック、およびハイブリッド車が含まれる。輸出代理店以下の特徴に特に注意する必要があります：

• 動力タイプ：電動マイクロトラックはUN38.3のバッテリー輸送基準に準拠する必要があります。
• コンテナサイズ：特殊仕様は事前に対象國の道路幅制限を確認する必要があります
• 排出基準：EU WVTA認証要件：最新の歐州排出ガス規制Euro 7（2025年施行）

二、微卡の輸出に必要な必須資格は何か？2025年にはどのような新規則が導入されるのか？

世界トップ500の自動車メーカーへのサービス提供経験に基づき、軽トラック輸出には必ず「三証一書」が必要です：

• 車両一致性証明書（VINコードなど58項目のパラメータを含む必要がある）
• 輸出品質ライセンス（2025年から新設される新エネルギー車バッテリー安全認証を含む）
• 原産地証明書（RCEP加盟國は関稅優遇を受けられます）
• 商業インボイスおよびパッキングリスト

三、最適な輸送スキームをどう選ぶか？FCLとLCL、どちらがより割安か？

試算の結果、20フィートコンテナには標準的な小型トラックを3～4臺（ステアリングホイールとミラーを取り外した狀態）搭載可能です。推奨案：

• 東南アジア航路：フルコンテナ輸送はスピーディーで、平均運賃は1,800ドル/FCLです
• アフリカ航路：混載便はコストを30%削減できますが、輸送サイクルに45日間の余裕を見ておく必要があります
• 新能源車両輸送：クラス9危険物コンテナを必ず使用しなければならない。

四、マイクロカード輸出通関What are the special requirements?

稅関分類は一般的に8704.2100（貨物用自動車）に該當するが、特に注意すべき點：

• 電動小型トラックのバッテリーは、別途UN番號を申告する必要があります。
• 改造車両は、改造業者の資格証明書の提出が必須です
• 中古軽トラックの輸出には、出荷前検査証明書の取得が必要（2025年より新たに15か國で義務化）

五、目標市場參入認証はどのように手続きを行いますか？

主要市場認証要件の比較：

• European Union:WVTA認証（期間6?8ヶ月、費用は約€35,000）
• Middle East:GCC認証（2025年からADASの強制搭載要件が追加）
• 南米：INMETRO認証（ローカライズテストが必要）

六、輸出総合コストをどのようにコントロールするか？

「三段階コスト管理法」の採用を推奨します：

• 生産側：最適化された構成により、対象國の最低基準を満たす
• 物流エンド：FTAの原産地規則を活用して関稅削減を図る
• アフターサービス部：消耗部品を事前に海外倉庫に在庫し、メンテナンスコストを削減

七、マイクロカーの輸出における一般的なリスクは何か？どのように防げばよいか？

過去3年間の業界データによると、主なリスクは以下の通りです：

• 輸送時の破損：発生確率12.7%（All Risks保険への加入を推奨）
• 認証失効：規制の更新により、7.3%の注文が失われた
• 貨款回収：新興市場における信用狀の不払い率は約5.6％

八、信頼できるマイクロカー輸出代理店の選び方は？

It is recommended to evaluate from four dimensions:

• Industry Experience:少なくとも同種プロジェクトを20件以上運営した経験がある
• Service Network:対象國に通関パートナーがいる
• Risk Management System:AEO高級認証資格を有する
• 技術力：車両改造技術者を配置

九、新能源マイクロトラックの輸出にはどのような追加要件がありますか？

2025年最新國際輸送規定に基づき：

• バッテリーのSOCは30％～50％の範囲に制御する必要があります。
• バッテリーショート保護裝置を必ず裝備すること。
• 輸送書類には、バッテリーのMSDSおよびUN38.3試験報告書を含める必要があります。

十、持続可能な海外アフターサービス體制をどのように構築するか？

「三段階」戦略の採用を提案します：

• 第一段階：地元の整備工場との戦略的提攜を構築する
• 第二段階：地域スペアパーツセンターの設立（在庫回転率を85％に維持）
• 第三段階：現地の技術チームを育成する（50臺ごとに整備士1名を配置）