在美英聯手連續對也門發動大規模襲擊后，紅海地區的局勢未降溫反升。市場觀察人士預測，航運公司可能進一步延長繞開紅海航線的決策，導致航運成本劇增。

根據船舶經紀公司Clarksons的數據，2023年1月第一周，途徑紅海進出蘇伊士運河的集裝箱船數量較去年同期減少90%。若紅海貿易航線中斷持續，全球通脹可能復燃。

由于船公司改道繞行好望角，運輸成本上升。部分亞洲至歐洲航線的集裝箱價格近期飆升近600%。同時，美線市場運費也迎來大漲，漲幅近五成。

摩根大通警告，全球運輸成本若持續上漲，將推高商品價格，未來幾月消費者物價指數可能攀升。

美線運費飆升

紅海危機使歐美運價瘋漲。根據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)數據，美線運價漲超40%，歐洲線漲超10%，推動SCFI指數連漲七周，突破2200點。自2023年12月以來，紅海地區漲價效應導致歐洲線運價漲超2.6倍，美國線漲1.4倍。

上海航運交易所數據顯示，1月12日，上海出口集裝箱綜合運價指數為2206.03點，較上期漲16.3%。

巴拿馬運河通航效率影響下，北美航線運力緊張，集裝箱市場運費飆升。1月12日，上海至美西、美東基本港市場運價分別為3974美元/FEU和5813美元/FEU，較上期分別漲43.2%和47.9%。

歐洲線運費上漲幅度較前幾周減少，但隨著紅海局勢升級，亞洲至北歐和地中海船只通行成本增加，運費上漲可能持續。

運價漲勢蔓延至其他航線

紅海危機導致歐洲線運營由虧轉盈，美線賺取更多利潤。此次危機涵蓋大國博弈、多國經濟利益及宗教因素，變數多，短期難解。

大量亞洲至歐洲、美東船舶繞行好望角可能持續至第一季度或上半年。這有助于維持高運價并消化過剩運力。但運價漲幅可能受限，關鍵在于市場供需匹配。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，危機持續時間越長，對全球海運的干擾越大，成本持續攀升。預計解決方案需數月，非短期內可解決。

歐洲受俄烏沖突和紅海危機連續影響，經濟疲軟；相較之下，美國經濟軟著陸可能性較大，民眾持續消費，支撐美線運價上漲。船公司和貨代預測，美線將成主要獲利來源。

歐美需求恢復狀況視農歷年后、3月明朗。如美國降息和通脹控制，需求有望回暖。

多家船公司和貨代預計紅海危機將持續更長時間。自2023年12月中旬暫停通行紅海起，業界估計從1月下半月起，亞洲可能面臨船舶和集裝箱短缺。運價漲勢將外溢至各大航線。