印度，作為南亞次大陸最大的國家，擁有12個主要港口，其中包括孟買、加爾各答、欽奈（原名馬德拉斯）、科欽、果阿等，占據了印度國內3/4的貨運量。在這些港口中，孟買港是最大的，其海運能力在全球排名第18位。然而，中國的海運至印度加爾各答港需經過其他港口中轉，中轉港口包括科倫坡、維沙卡帕特南、克里什納帕特南、巴生港、新加坡等港口。

在2023年1月中旬，印度中央間接稅和海關委員會（CBIC）已通知商務部，已查封了一些與從中國進口的低開發票的有關的貨物。商務部已向稅務部報告了從中國進口商品低開發票的問題。這表明，印度海關對來自中國的貨物查驗和監管越來越嚴格。

在進行印度的海運業務時，需要注意以下事項：

印度海運進出口涉及到的單證資料主要包括已簽名發票、裝箱清單、海運提單或提貨單/空運單、已填制完畢的GATT申報單等等。需要注意的是，不僅需要這些基本單證，根據貨物性質及交易情況，可能還需要提供批文、信用證/銀行匯票、保險文件、進口許可證等附加單證。

印度海關總署已發出第33/2018號公告，規定自2018年4月1日起，進口商必須將基本細節通知其出口商，包括進口商的進口和出口代碼（IEC）、消費稅進口商身份證號（GSTIN）、官方電子郵件ID等。

印度的關稅政策變動較快，比如2017年起印度將本地服務稅整合為GST，2018年又調高了19種“非必要商品”的進口關稅。了解并適應這些快速變動的關稅政策，是進行中印海運的一個重要環節。

印度海關對所有轉運至印度內陸貨運站的貨物有嚴格規定。對于貨物的存放時間、報關及提貨等環節，也有詳細的清關規定。了解和遵守這些規定，可以避免產生不必要的損失。

由于印度港口的氣候條件，對裝運貨物的包裝和標簽有特殊要求。防水、耐熱濕的包裝以及英文的標簽是必要條件。

印度海關對未被提取的貨物有嚴格的拍賣規定。退運手續則需根據印度海關的規定，由出口商或其代理人辦理。

綜上所述，印度海運涉及的規定和要求較為復雜，且隨著政策的變動需要及時進行調整。因此，要想在中印海運中取得成功，就需要對這些規定有足夠的了解，并且要保持靈活適應性。