近年來，國際海運市場的波動性愈發(fā)明顯，近期受紅海危機加劇影響，全球海運市場再次經歷了極端緊張的局面。船只繞行、船隊周轉率下降，加之船公司策略調整，使得五月整體艙位異常緊張，預計未來兩周運價將繼續(xù)攀升。長三角地區(qū)的一家大型貨代企業(yè)負責人紀森（化名）透露，大量集裝箱正在外面滯留，港口缺箱嚴重，“一艙難求”的局面再現(xiàn)。

運價飆升，市場供應緊張

五月上旬，美線運價大約為4100美元一個40英尺的集裝箱（FEU），已連續(xù)兩次上漲，每次各漲了約1000美元。紀森預計，運價將在5月下旬飆升至5000美元以上，漲幅將成倍增加。根據Freightos的數據，自4月底以來，從亞洲出發(fā)的集裝箱運價上漲了約1000美元/FEU，運往美國西海岸和北歐的價格升至約4000美元/FEU，到地中海航線的運價上漲到約5000美元/FEU，到美國東海岸航線的運價則上升到5400美元/FEU。

貨物積壓現(xiàn)象在全國各大港口蔓延，深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從指出，缺柜現(xiàn)象從寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口均出現(xiàn)供應緊缺。浙江一位貨代企業(yè)負責人表示，供應緊張導致業(yè)務量并未顯著回升，反而因運價上漲壓力導致近期業(yè)務量下降。對外貿人而言，生產完成的貨物延遲發(fā)貨現(xiàn)象嚴重。外貿人丁言東表示，目前有約4個柜子的貨物推遲發(fā)貨，最晚的比原定時間推遲了近一個月。

供應緊張背后的多重因素

供需失衡是導致運價飆升的主要原因之一。紅海局勢的持續(xù)緊張使得幾乎所有集運船舶不得不繞行好望角，航行時間延長約兩周，大量船只和集裝箱滯留海上。全球貨代巨頭德迅的相關負責人表示，紅海的延燒效應是造成當前局面的重要因素，船公司的運力調配管控也加劇了供應緊張。

此外，美國等地關稅調漲的可能性促使不少采購商啟動前置庫存，“貨主提前出貨”，其中以汽車和部分零售產品為主。歐美多地的罷工風險也加劇了海運供應的緊張程度。海關總署數據顯示，2024年前4個月我國貨物貿易進出口總值13.81萬億元人民幣，同比增長5.7%。其中，出口增長4.9%，進口增長6.8%。

市場前景與應對策略

面對當前局面，船公司和集裝箱制造企業(yè)的業(yè)績有所回升。中集集團今年一季度的集裝箱業(yè)務復蘇明顯，干貨集裝箱銷量同比上漲近5倍，預計今年集裝箱制造量有望超過300萬TEU。中遠海發(fā)一季度營業(yè)收入也同比增長四成左右，原因正是集裝箱業(yè)務回暖。

上海航運交易所5月10日發(fā)布的數據表明，中國出口集裝箱運價指數為1237.84，較上期上漲3.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數為2305.79點，較上期上漲18.8%。興業(yè)證券宏觀團隊報告指出，美國結束了持續(xù)一年半的去庫存周期，開始補庫。隨著2023年利率見頂回落，美國商品需求回暖，中國出口業(yè)也將因此受益。

然而，面對日益復雜的外部環(huán)境和多方面的挑戰(zhàn)，我國外貿企業(yè)需靈活應對。對外經濟貿易大學中國世界貿易組織研究院院長屠新泉建議，穩(wěn)定與相關國家的外貿關系，積極實現(xiàn)市場多元化，降低對外貿的依賴程度。

未來運價走勢

在運價上漲趨勢下，市場對未來的預期也逐漸明確。馬士基和達飛日前宣布繼續(xù)上調FAK費率，馬士基每40尺柜最高5900美元，達飛則在15日的基礎上再次上調1000美元至6000美元。合同市場、現(xiàn)貨市場和FAK市場的預訂進入歐洲的集裝箱面臨不小挑戰(zhàn)，預計到6月份，亞洲至北歐航線的運價可能攀升至每40英尺5000美元，亞洲至地中海航線的運價則可能達到5400美元。

在當前市場形勢下，貨代企業(yè)需靈活調整策略，船公司和集裝箱制造企業(yè)則繼續(xù)把握市場機會。外貿企業(yè)需積極應對全球貿易保護主義抬頭帶來的挑戰(zhàn)，同時努力通過多元化市場實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。在未來一段時間內，海運市場的緊張局面和運價上漲趨勢預計將持續(xù)，相關企業(yè)需密切關注市場動向，制定相應策略，以應對復雜多變的國際貿易環(huán)境。