信頼できる輸出入海上貨物代理サービスを選ぶには？必ず確認(rèn)すべき7つの重要な質(zhì)問(wèn)！
2025年5月28日
如何驗(yàn)證代理公司的真實(shí)資質(zhì)？ 選擇海運(yùn)代理的首要條件是確認(rèn)其合法經(jīng)營(yíng)資質(zhì)： 核查《國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案表》原件 確認(rèn)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）認(rèn)證 檢查是否具備無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）資格 要求提供近3年海關(guān)AEO認(rèn)證狀態(tài) 2025年新規(guī)要...
輸出代理サービスの料金體系は一體どうなっているのか？よくある料金の落とし穴をどう回避すればいいのか？
2025年6月23日
出口代理的主要收費(fèi)模式有哪些？ 當(dāng)前市場(chǎng)主流的收費(fèi)方式可分為三大類(lèi)： 傭金比例制：按貨物價(jià)值1%-5%收取，適用于高貨值商品 服務(wù)項(xiàng)目制：拆解報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、單證等環(huán)節(jié)單獨(dú)計(jì)費(fèi) 混合收費(fèi)制：基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)+風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（針對(duì)特殊管制商品） 根據(jù)...
輸出代行の運(yùn)賃割り勘価格にはどんな裏ワザがある？これらの重要なポイントを必ず押さえよう！
2025年6月25日
一、出口代理運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偟某Ｒ?jiàn)方式有哪些？ 根據(jù)2025年國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐，運(yùn)費(fèi)分?jǐn)傊饕捎靡韵?種模式： 按貨值比例分?jǐn)偅哼m用于高貨值商品（如精密儀器），按貨物申報(bào)價(jià)值占總貨值的百分比計(jì)算 按體積/重量分?jǐn)偅捍笞谪浳铮ㄈ绲V產(chǎn)、日用品）常用，需...
信頼できる海運(yùn)輸出代理ブランドをどう選ぶべきか？外貿(mào)企業(yè)の10の疑問(wèn)に対する専門(mén)的な回答
2025年7月9日
什么是海運(yùn)出口代理品牌？與普通貨代有何區(qū)別？ 海運(yùn)出口代理品牌是指具備完整國(guó)際運(yùn)輸資質(zhì)、擁有穩(wěn)定航線資源、通過(guò)ISO體系認(rèn)證的專(zhuān)業(yè)服務(wù)商。與普通貨代的本質(zhì)區(qū)別體現(xiàn)在： 合規(guī)資質(zhì)：持有NVOCC無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)、海關(guān)AEO認(rèn)證 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：至少覆蓋...
輸出代理手?jǐn)?shù)料には一體どのような項(xiàng)目が含まれているのか？異なる輸送方式では料金差はどの程度あるのか？2025年最新解説
2025年8月26日
為什么不同代理商的報(bào)價(jià)差異能達(dá)到5%以上？ 出口代理費(fèi)率的差異主要源于服務(wù)內(nèi)容透明度和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)范圍。根據(jù)世界海關(guān)組織2025年最新調(diào)研數(shù)據(jù)，正規(guī)代理商的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)費(fèi)區(qū)間為貨值的0.8%-2.5%，但以下因素會(huì)導(dǎo)致顯著差異： 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)差異 EXW條款...
輸出入で海運(yùn)を選ぶ？これらのリスクを見(jiàn)落とせば、ビジネスは「沈沒(méi)」必至！
2024年12月20日
企業(yè)が輸出入業(yè)務(wù)を展開(kāi)する際、輸送手段の選択は極めて重要であり、一般的には海運(yùn)、鉄道輸送、空輸などが挙げられる。わが國(guó)の海運(yùn)狀況に関しては、その規(guī)模は非常に巨大である。わが國(guó)の沿海港の貨物取扱量は年々高水準(zhǔn)を維持しており、數(shù)多くの大型港が毎年膨大な輸出入貨物の輸送業(yè)務(wù)を受け持っている。上海港、寧波舟山港などは、長(zhǎng)年にわたり上位に位置している…
海事市場(chǎng)の危機(jī): 外國(guó)貿(mào)易品の滯留と運(yùn)賃の高騰が明らかに!
2024 年 7 月 4 日
近年來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了海運(yùn)費(fèi)暴漲、“一艙難求”的現(xiàn)象，這導(dǎo)致外貿(mào)貨物積壓嚴(yán)重。這種情況并不是第一次發(fā)生，但當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和背景有一些獨(dú)特的因素，下面是對(duì)此現(xiàn)象的解讀和相關(guān)背景分析。 1. 供需失衡 疫情的影響 新冠疫情期間，全球物...
海運(yùn)運(yùn)賃が3倍に急騰、グローバル貿(mào)易の行方はどうなる？
2024 年 6 月 26 日
國(guó)際貿(mào)易の分野では、海運(yùn)運(yùn)賃の変動(dòng)が世界経済の神経を常に刺激している。2024年6月、本來(lái)ならば靜かであるべき海運(yùn)市場(chǎng)は、運(yùn)賃の急騰を迎えた。船社プラットフォームFreightosが作成した主要航路コンテナスポット価格指數(shù)FBXによると、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)賃は2023年の1便あたり約1,200ドルから現(xiàn)在は約4,500ドルへと上昇し、1月のレッド...
シンガポール港の混雑危機(jī)：世界の海運(yùn)運(yùn)賃が急騰！
2024年6月7日
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場(chǎng)需求強(qiáng)勁和紅海危機(jī)造成的混亂，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，尤其是亞洲和中東地區(qū)的港口。作為世界第二大集裝箱港口，新加坡港口的擁堵情況尤為嚴(yán)重，業(yè)界對(duì)此高度關(guān)注。 根據(jù)亞洲...
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