根據(jù)《華爾街日報》的分析，美國《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act, IRA）自通過以來，已經(jīng)為國內(nèi)的清潔能源項目注入了近1100億美元的資金，目標(biāo)明確地指向了綠色能源產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)供應(yīng)鏈建設(shè)。然而，與此同時，電池和可再生能源設(shè)備的制造技術(shù)主要集中在海外，特別是在韓國、日本和中國等國家。這就意味著，海外制造商有望成為最大的受益者，他們將有資格申請數(shù)十億美元的稅收抵免，這通常與產(chǎn)量掛鉤，獎勵最大的投資者。

電動汽車行業(yè)尤其受到關(guān)注，尤其是與之息息相關(guān)的中國動力電池產(chǎn)業(yè)。目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正在尋求與美國的自由貿(mào)易伙伴韓國和摩洛哥達(dá)成交易，旨在從美國日益增長的需求中獲利，并試圖繞過美國市場的規(guī)則壁壘。據(jù)報道，中國企業(yè)今年在韓國已宣布成立至少九家合資企業(yè)，總投資額超過45億美元，用于制造電動汽車電池所需的原材料。

此外，至少四家中國企業(yè)計劃在摩洛哥建廠，生產(chǎn)電池相關(guān)產(chǎn)品。值得注意的是，摩洛哥擁有全球已知磷酸鹽儲量的70%以上，而磷酸鹽是生產(chǎn)電動汽車電池的關(guān)鍵原材料。這些中國供應(yīng)商希望通過在這兩個國家的生產(chǎn)，能夠為符合《通脹削減法案》激勵條件的汽車和電池制造商提供供貨。

然而，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，美國這一規(guī)定的最終目的是為了最大限度地減少中國在美國電動汽車供應(yīng)鏈中的參與。在接下來的兩年里，所謂的“受關(guān)注外國實體”（foreign entities of concern）的電池成分和關(guān)鍵材料將被拒之門外。

分析人士指出，這種政策環(huán)境下，中國供應(yīng)商通過成立合資企業(yè)，希望能夠使客戶在繼續(xù)從它們那里采購的同時仍能獲得激勵。相關(guān)激勵措施可抵消一輛普通電動汽車逾十分之一的成本。

與此同時，美國政府對于《通脹削減法案》中所謂“受關(guān)注外國實體”的定義仍然模糊不清。分析人士認(rèn)為，這種不確定性意味著這類合資企業(yè)最終有可能被禁止享受政府的激勵措施。

事實上，美國政界已經(jīng)開始關(guān)注中國是否間接受益于《通脹削減法案》。福特汽車公司上個月暫時擱置了與中國電池巨頭在密歇根州建造規(guī)模35億美元的電動車電池制造廠的計劃，這是在華盛頓一些重量級議員對福特的中國合作伙伴施加壓力數(shù)月后的結(jié)果。

盡管如此，中國電池企業(yè)對于在美國市場的布局依然積極。美國作為全球第二大汽車市場，對于電池企業(yè)來說具有巨大的吸引力。中國最大的三家電池材料供應(yīng)商——格林美、華友鈷業(yè)（Huayou Cobalt）和中偉股份（CNGR Advanced Materials）一直是最積極達(dá)成跨境交易的企業(yè)。

與此同時，美國正在加速推進(jìn)電動汽車稅收減免的步伐。雖然新的稅收政策有助于推動電動汽車的銷售，但購車者需要仔細(xì)理解復(fù)雜的規(guī)則。而且，隨著相關(guān)法規(guī)的不斷完善，未來電動汽車市場的發(fā)展仍然充滿變數(shù)。