在英國家族企業(yè)Boxer Gifts的老板Thomas O'Brien眼前，250%的成本上漲是一個(gè)冰冷的現(xiàn)實(shí)。這家位于利茲的公司，主要從事設(shè)計(jì)游戲和季節(jié)性禮物，其產(chǎn)品在中國生產(chǎn)，因此嚴(yán)重依賴于全球航運(yùn)。然而，隨著最近一個(gè)多月來途徑紅海的商業(yè)船只頻繁遭到襲擊，導(dǎo)致船只不得不耗費(fèi)更長的時(shí)間改道，避開這條世界上最繁忙的航道之一，Boxer Gifts所面臨的挑戰(zhàn)加劇了。

歐洲企業(yè)主們?cè)诮邮苊襟w采訪時(shí)普遍表示，紅海危機(jī)將不可避免地導(dǎo)致運(yùn)輸延誤和價(jià)格上漲。英國零售商協(xié)會(huì)已警告，海運(yùn)中斷可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)和物價(jià)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。該協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Helen Dickinson指出，這是運(yùn)輸和運(yùn)輸保險(xiǎn)成本上升的直接結(jié)果，未來幾個(gè)月內(nèi)，一些貨物的運(yùn)輸時(shí)間將大幅延長。

國際海運(yùn)公會(huì)秘書長Guy Platten之前警告過，真正的影響可能要到1月份晚些時(shí)候才會(huì)徹底體現(xiàn)。目前，紅海危機(jī)的主要源頭是也門胡塞組織，他們已宣布支持哈馬斯，并稱其襲擊的目標(biāo)是那些通過紅海前往以色列的船只。雖然尚不清楚是否所有遭到襲擊的船只都是前往以色列的，但頻繁的襲擊威脅已導(dǎo)致包括地中海航運(yùn)和馬士基等世界最大的航運(yùn)公司放棄了途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線，轉(zhuǎn)而選擇繞行非洲好望角。

O'Brien指出，這導(dǎo)致航運(yùn)公司紛紛上調(diào)集裝箱運(yùn)費(fèi)，對(duì)于Boxer Gifts而言，過去兩周的運(yùn)費(fèi)已上漲了250%。該公司表示，將盡可能消化持續(xù)攀升的成本，但如果運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲，就不得不轉(zhuǎn)嫁成本。此外，商品延誤也正成為一個(gè)問題，這可能會(huì)導(dǎo)致商品發(fā)貨延誤兩到三周，錯(cuò)過情人節(jié)和母親節(jié)這兩個(gè)黃金銷售窗口。

德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特表示，至少在1月9日之前將繼續(xù)避開紅海航線。該公司每月有約50艘船通過蘇伊士運(yùn)河，12月下半月已有約25艘船改道，而目前的決定預(yù)計(jì)將至少影響15-20艘船。

全球最大的兩家船運(yùn)公司地中海航運(yùn)和馬士基已暫停途徑紅海的航線，直至另行通知。法國達(dá)飛海運(yùn)宣布從1月15日起，將亞洲至地中海地區(qū)的集裝箱運(yùn)費(fèi)較1月1日上調(diào)至多100%。

對(duì)于O'Brien來說，持續(xù)中斷造成的經(jīng)濟(jì)損失可能高達(dá)數(shù)十萬英鎊。他最擔(dān)心的并非僅是金錢問題，而是發(fā)貨的延期可能會(huì)讓客戶失望。他表示，與短期的金錢損失相比，名譽(yù)受損的時(shí)間要長得多。

Rachael Waring，一家家具貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營者，也遭遇了類似的困境。她的一些客戶因?yàn)榧b箱在圣誕節(jié)前未能通過紅海而面臨貨物缺失的問題。Waring表示，支付一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)最近已上漲三倍，預(yù)計(jì)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上漲。

“對(duì)于客戶來說，未來必須考慮到運(yùn)輸成本的增加。這顯然會(huì)給通貨膨脹帶來新的問題，”她補(bǔ)充道。