近期，地中海西部的重要集裝箱港口因為運輸量激增接近滿負荷運轉，引發(fā)了對歐洲零售商和制造商可能面臨的庫存成本上升和零部件短缺的擔憂。胡塞武裝威脅紅海航道的行動導致大量貨船改變航線，繞道好望角而非穿越蘇伊士運河，進而增加了摩洛哥的丹吉爾地中海港、西班牙的阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港的負擔。

這種突然的航線改變使得這些西地中海港口面臨前所未有的挑戰(zhàn)。馬士基公司最近向客戶發(fā)出警告，指出巴塞羅那港的堆場使用率已遠超正常水平。阿爾赫西拉斯港的TTI Algeciras碼頭首席執(zhí)行官Alonso Luque描述了當前情況的嚴峻，他表示，碼頭“相當滿”，只有通過限制業(yè)務量才得以避免更嚴重的擁堵現象。

船舶跟蹤服務的數據顯示，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的船只經常需要在港口近海錨地等泊，這是港口擁擠狀況加劇的明顯標志。碼頭運營商和當地管理人員正在努力應對這種不斷增加的壓力，但港口的物流能力顯然已接近極限。

Tangier Alliance的管理委員會主席Nabil Boumezzough透露，丹吉爾地中海港自今年以來一直在近滿負荷的狀態(tài)下運作。這種壓力不僅影響了船只的正常運作，還可能對整個供應鏈造成深遠的影響。據海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards分析，這些港口的延誤將迫使一些公司增加庫存以緩沖供應鏈的不確定性，從而可能導致整體運營成本的提升。

在實際數字上，巴塞羅那港的2月集裝箱吞吐量同比增長了17%，但阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港尚未公布今年的具體運輸統(tǒng)計數據。隨著更多貨物被迫在這些港口卸載，其吞吐量無疑也在持續(xù)上升。

由于這些港口位于關鍵的直布羅陀海峽兩側，它們的吞吐能力自然受到嚴重限制。這種情況迫使船公司尋找其他替代港口，如較遠的馬耳他港和焦亞陶羅港，進一步復雜化了貨物的運輸和分配。

長遠來看，碼頭運營商和相關政府需要評估和調整現有的港口設施和管理策略，以應對未來可能的類似情況。此外，重新考慮貨物的分配和儲存策略，以及提高港口效率也是解決問題的關鍵。

在全球貿易日益緊密的今天，此類突發(fā)事件再次凸顯了供應鏈的脆弱性和全球港口作為貨物運輸關鍵節(jié)點的重要性。歐洲零售商和制造商現在必須更加留意這種地緣政治事件對供應鏈的影響，同時尋找更多的應對策略以減少潛在的負面影響。