在電動(dòng)汽車(chē)（EV）領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈之際，日本的兩大汽車(chē)制造巨頭，日產(chǎn)和本田，已開(kāi)始探討在電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)載軟件領(lǐng)域的合作。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，這一合作意在應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的日益強(qiáng)勁的市場(chǎng)攻勢(shì)，特別是比亞迪等公司在全球市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。

面對(duì)全球EV和車(chē)載軟件新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇，日產(chǎn)和本田計(jì)劃通過(guò)共同采購(gòu)零部件、互通EV核心部件、聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)載軟件平臺(tái)等方式，來(lái)提高他們的競(jìng)爭(zhēng)力。具體合作內(nèi)容將包括開(kāi)發(fā)EV驅(qū)動(dòng)裝置eAxle、EV電池和軟件平臺(tái)，以及在新車(chē)供應(yīng)方面實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。兩家公司將首先成立工作小組，讓研發(fā)人員充分討論并細(xì)化合作范圍。

此次合作的背景是全球汽車(chē)行業(yè)的重大轉(zhuǎn)型，尤其是在主要市場(chǎng)中國(guó)，日產(chǎn)和本田面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增大。據(jù)報(bào)道，2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量超越日本成為世界第一，中國(guó)車(chē)企的快速崛起已迫使日產(chǎn)和本田在其增長(zhǎng)戰(zhàn)略的主軸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，計(jì)劃將在中國(guó)的產(chǎn)能最多削減三成。

同時(shí)，日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商也在尋求合作以應(yīng)對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。豐田已與馬自達(dá)、斯巴魯和鈴木建立了資本聯(lián)盟，并在深化技術(shù)合作方面取得了進(jìn)展。特別是在EV領(lǐng)域，豐田和斯巴魯正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)SUV，而豐田與馬自達(dá)則在共同研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)，這相當(dāng)于汽車(chē)的“大腦”。

轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和發(fā)展新一代技術(shù)需要巨額投資，而電池和零部件成本的持續(xù)上升已成為行業(yè)的主要挑戰(zhàn)之一。由于中國(guó)企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，EV的降價(jià)速度超過(guò)了行業(yè)預(yù)期。在這樣的背景下，日產(chǎn)和本田通過(guò)合作來(lái)利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是對(duì)抗強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并確保在全球市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位的重要策略。

日產(chǎn)和本田的這一合作嘗試表明，面對(duì)快速變化的全球汽車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)革新，即使是最大的汽車(chē)制造商也需要尋找新的合作模式來(lái)降低成本、加速創(chuàng)新，并最終提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著全球汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，這種跨企業(yè)的合作可能成為越來(lái)越多制造商的選擇。