在當前全球經濟格局中，中國的制造業正面臨前所未有的轉變。新加坡亞洲新聞臺網站近日發布的一篇文章探討了“去風險化”趨勢是否預示著中國制造商品的終結。長久以來，中國作為美國的第一大貿易伙伴，現在這一地位已被墨西哥取代。這一變化不僅是特朗普政府時期開始的趨勢的結果，也是地緣政治緊張背景下，近岸外包、友岸外包等“去風險化”策略的體現。

盡管墨西哥成為了企業遷往的熱門國家，美國公司并非唯一選擇離開中國的企業。布魯金斯學會約翰·桑頓中國中心主任瑞安·哈斯指出，企業通過多元化滿足自身利益的趨勢已經非常明顯。這意味著，制造業正在發生移動，中國公司也在向墨西哥進軍，主要目的是為了更接近美國客戶。世界貿易組織經濟學家維克多·斯托爾岑伯格表示，許多經濟體的出口增長是由從中國進口的增加所推動的。

然而，值得注意的是，中國政府早在10年前就開始鼓勵本國企業海外設廠，并提出了共建“一帶一路”倡議的宏偉計劃。在這一背景下，數以千計的中國企業已經走向海外，尋求更低的土地成本和工資水平。中國社科院世界經濟與政治研究所副所長徐奇淵認為，即使沒有地緣政治緊張或其他沖突，中國產業的轉移仍將不可避免地發生。

如今，中國正向更加以服務業為導向的產業發展，正如G7國家的經濟模式一樣。盡管面臨地緣政治局勢緊張和供應鏈重組的挑戰，但仍有一些行業巨頭在中國加大投資。例如，特斯拉正在上海臨港地區建設新的大型工廠，不僅僅生產汽車。去年，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克與中國高級官員見面，他對中國市場“充滿信心”。

此外，隨著中國中等收入群體的崛起，跨國公司意識到中國市場的潛力巨大。世界也離不開一些中國制造的產品，例如電動汽車和太陽能電池板。中國已經成為世界上最大的乘用車出口國，并且是電動汽車的領先國家。根據國際能源機構的數據，中國在全球電動汽車出口量中的份額已從2018年的4.2%增長到2022年的35%。

盡管存在“去風險化”的討論，但中國仍然是全球重要的制造中心和技術領先者。在面臨氣候變化挑戰時，如果西方國家想實現其環保目標，能否對其綠色技術供應鏈“去風險化”仍是一個懸而未決的問題。正如李光耀公共政策學院院長柯成興所說，如果要拯救地球，就不能不斷地指責他人的價值觀與己不同。哈斯也強調，與中國合作是美國在許多領先技術上取得進展的必要條件。

總而言之，盡管“去風險化”成為了國際貿易的一種趨勢，但中國仍然在全球供應鏈中扮演著不可或缺的角色。中國的制造業和技術創新能力仍然是全球經濟增長和科技發展的重要動力。未來，如何平衡全球化與“去風險化”的挑戰，將是全球經濟面臨的重大課題。