歐洲汽車制造商在電動車電池原材料的競爭中明顯落后于美國和中國對手，根據布魯塞爾的歐洲運輸與環境聯合會（T&E）的一份新研究報告。這份報告基于公開合同的分析，顯示歐洲制造商只能獲得滿足2030年銷售目標所需電動汽車電池關鍵原材料的六分之一，遠遠落后于美國的特斯拉和中國的比亞迪。

研究表明，特斯拉和比亞迪已采取足夠的措施來確保鈷、鋰和鎳的供應，能夠滿足其2030年的銷售目標。相比之下，歐洲車企，除了德國大眾和荷蘭斯特蘭蒂斯（Stellantis）外，大多數在獲取這些關鍵電池原材料方面表現不佳。

此外，報告指出，梅賽德斯奔馳、寶馬等歐洲汽車巨頭在獲取鋰、鈷和鎳等原材料方面的信息不足，這增加了對未來電動車銷售目標實現的不確定性。盡管一些車企可能與供應商達成了秘密協議，還有一些在尋找減少對昂貴鈷和鎳依賴的方法，但公開披露的合同信息仍然表明歐洲車企在電動車電池原材料方面的劣勢。

T&E汽車與電動車高級主管茱莉亞·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）指出，供應鏈戰略將決定歐洲電動汽車轉型的成敗，可能會讓一些公司落后于時代。她強調，歐洲汽車制造商的電動車銷售目標與關鍵礦產戰略之間存在明顯的脫節。

英國電池原材料咨詢公司基準礦業情報機構（Benchmark Mineral Intelligence）的預測也與T&E的報告一致，預測未來十年部分關鍵材料將面臨供不應求的局面。Benchmark預測，隨著中國、歐洲和美國迅速擺脫汽油和柴油車，到2030年汽車行業對鋰的需求將翻兩番，但產量可能存在缺口。鈷和鎳也面臨供不應求的問題，可能會拖慢車企的電動化轉型步伐。

Benchmark首席數據官卡斯帕·羅爾斯（Caspar Rawles）指出，鋰可能會成為電池行業規模擴張的限制因素。他強調，大型采礦項目通常需要至少五年時間才能開始大規模生產，因此車企需要在未來一兩年內做出投資決策，以確保在2030年前增加供應。